新华信国际信息咨询公司最新调查显示,在最近一年内打算购车的消费者中,有29.7%表示将考虑购买小型车。

华夏汽配网得知,

业内预测,国家开征燃油税后税率将在30%~50%之间。以该车主的1.8L排量车型计算,假设一年行驶里程为15000公里左右,平均油耗为8.5升/百公里左右,每年需加1275升油。按照目前广州93号油零售价每升6.25元计算,车主每年在油费上需要支出7968.75元,加上养路费1000元,目前每年这部分的总花费为8968.75元。

据北京日报6月13日报道,在市场占有率连续5年下滑之后,小型车的份额可能在08年止跌回升。新华信国际信息咨询公司最新调查显示,在最近一年内打算购车的消费者中,有29.7%表示将考虑购买小型车。这一比例比2007年我国小型车的市场占有率高了12个百分点。

本周中国再次上调油价,北京93号汽油价格达到每升6.92元。
八成潜在消费者介意油价上涨
。油价上涨对消费者的影响毋庸置疑。零点公司对1608位打算近期买车的潜在消费者的调查显示,12.3%的人有可能由于油价问题放弃购车计划;70.3%的人考虑购买较小排量的车;仅有10.7%的潜在消费者称油价上涨对自己的购车没有影响。那些计划在将来1年内买车、且以为油价在将来3年内会大幅度上涨的消费者中,有26.2%的人有可能放弃购车计划;有60.3%的人准备购买较小排量的车;仅有7.1%的人以为油价的上涨对自己的购车影响不大。

很多消费者都在疑惑,如果开征燃油税,与过去交养路费相比,养车成本究竟是高了还是少了?在现行的油价下,不同的燃油税率的用车成本支出是怎么样的呢,如果用车,怎么才能最省钱呢?

油价上涨及燃油税即将开征的预期是消费者青睐小型车的主要原因。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红算了一笔账:一辆排量1.3升的小型车百公里耗油量约为7升左右,假设一年跑2.4万公里,一年的汽油费为8,971元;而一辆排量2.0升的中级车百公里耗油量约为9.5升左右,同样跑2.4万公里,其汽油费为12175元,比小排量车多3,204元;如果我国油价与国际接轨或开征燃油税,小排量车能省得更多。

零点的另一项调查还显示,首次购车的消费者,76.6%会因油价上涨而选择排量1.8升以下的汽车;而二次购车的消费者,有86汽车配件网得知.6%会选择排量1.8升以下的汽车。这显示二次购车的消费者更介意油价上涨。而眼下,在北京、广州、杭州等一线市场,二次购车的消费者已成市场主力。

怎么用车比较省?

“80后”们正在成为购车的主力,他们强烈的个性色彩也会给车市带来一些新的变化。调查显示,高达42.4%的“80后”消费者将“外形设计前卫、时尚”作为自己买车的首选,他们对汽车停靠的方便性方面也比年长的消费者有更多的要求,在这方面,小型车显然更符合他们的心理预期。而且,“80后”们参加工作不久,积蓄有限,小型车的价格定位也比较符合他们的购买力。

油价上涨短期利空小排量车

按现行93号油油价,广州车主可通过公式“(养路费×100×0.575)/油耗=公里数”计算,若年里程高于此公里数,就要“节约开车”

站在汽车市场最前沿的经销商们也对小型车抱有极大期望。当被问及未来一年内最看好哪种车型时,有45.1%的经销商把票投给了小型车,得票率高居榜首。目前在市场上风头很盛的SUV只得到了8.5%的选票,已经沦为经销商们不看好的车型。

在这时的油价下,中国私家车主每一年花在汽油上的费用逼近万元。依照中汽协2011年发布的数字,中国在售汽车百公里平均耗油量为8升,按日均行驶40公里计算,每一年花在汽油上的费用为(40÷100)×8×6.92×365,即8082元。比涨价前多300多元。

可以看出,按照现行油价计算,对于大部分车主来说,燃油税率越高,所需支付的燃油部分的养车成本比重将更高;对于不同车型来说,排量越高,费改税之后所需要支出的费用也越多;对于相同车型来说,每年行驶里程数越多,费改税之后所需要支出的费用也越多。即使在燃油税开征后,93号油油价回落至今年年初的每升5.36元,对于一辆一年行驶10005公里、油耗在5.0L每百公里左右的1.0L排量小车来说,在费改税之后,还是需要多支付200多元油钱。

从理论上说,油价上涨将惠及小排量车;但与此同一时间华夏汽配网获悉,打算购买小排量车的人比打算购买大排量车的人对油价上涨更为敏感。从新华信车主消费使用行为调查结果看,车型级别越低、排量越小,对油耗的看重程度越高,对油价也更敏感。因此油价上涨,小排量车的潜在用户有很大一部分会延缓购车,甚至放弃购车。

那么,要如何才能省钱?有经销商举例表示,按照现行的93号油油价,对于广州的车主可以通过“(养路费×100×0.575)/油耗=公里数”这个公式来简单进行预估,如果你每年开车超过此公里数,那么就可能意味着你在燃油税开征之后要“赔钱”。以一辆1.5L排量、平均油耗在7L左右的车型来看,当一年的行驶里程数在8214公里以上,那么就意味着车主只能“节约开车”。

车市对油价承受力并非无限

经销商:燃油税不“利好” 消费者继续持币观望

“油价的上涨之因此未对汽车需要造成显着抑制,是由于油价上涨因素被经济增长所带来的消费者收入增长所消化,但市场对油价的承受力并不是无限的。”新华信全世界咨询公司总裁林雷称,当油价的增长积累到一定水准,当社会经济增速及消费者的收入增幅难以消化油价上涨的影响,油价对汽车需要的抑制作用就将显现。

对于经销商来说,燃油税的实施同样并不是一个“利好”消息。“很多车主都会计较养车费用,费改税后除非油价进一步下降,否则降价也难以刺激车市。”东风日产本地一位经销商负责人对记者直言。

纵观目前车市,车价动辄降5000元,多则一般降价幅度在2万元左右,然而就是这样的“诱惑”对于消费者来说,还是顾虑重重。一位自主品牌经销商虽然经营的主要车型都是低排量,但是他仍透露出了自己对燃油税开征后的担忧——按照目前的公路收费政策和油价,要真正体现出小排量车的优势,似乎还有点困难,反而增加了消费者持币观望的理由。

举例说,广州市的养路费每年1000元,取消后不意味着跑长途就不用交过路费。从广州跑一趟湖南,单程的路费就要超过400多元。他认为,燃油税开征后,意义更大的是在于鼓励更多消费者购买低排量车和少用车,但是同样需要相关政策的配合才能体现当中的优势。

此外,燃油税对于大排量车来说影响似乎更直接一些。对此,专卖进口豪华车的广州车天车地相关负责人表示,消费税调整后已有部分消费者选择了观望和消化,如今再加上燃油税,预计会延长这部分消费者的心理消化和决定购买的时间。

在市场上,经销商也顺应形势推出各种措施“应对”燃油税的推出,譬如越来越多的品牌从用“赠送交强险”转为“送油票”,或者面对敏感的消费者,他们干脆将两者打包一起作为最有利的促销手段。同时,对新车主客户群开展各种节油技能讲堂,让车主通过节省油耗达到省钱的目的。

数据调查

超六成网友支持开征燃油税

近日,就我国首度开征燃油税,国内一知名门户网站与新华信国际信息咨询有限公司共同推出了关于“燃油税开征,您准备好了吗?”的网络调查,共回收有效问卷1978份。在参与此次网络调查的被访者中,对于近期燃油税开征的问题,持支持意见的占65.5%,持反对意见的占34.5%。

在“如何看待燃油税开征”的问题上,近五成以上的被访者表示“征收燃油税是合理的,多开车多出钱”,大多数网友还是比较理性地看待燃油税的;另有近三成被访者担心会“增加车主负担”。

开征后油价将上涨10%~30%

对于在此次燃油税开征后,油价会出现上涨的问题上,四成被访者认为开征后的油价会“与目前的油价基本一致”,而超过五成的被访者认为开征后的油价会比目前的油价上涨10%~30%不等。目前,国内的油价很可能参照新的成品油价格机制进行下调,同时,按照一定比例税率加收燃油税,这样算来,油价最终上涨的幅度可能有限,网友比较容易接受。

实施燃油税后,哪个行业受到的影响可能最大?40.8%的被访者认为“道路运输业”受到的影响最大;其次为汽车行业,有36.9%的人认为汽车业受到的影响最大。

开征燃油税将对汽车产业的格局发生改变,对汽车市场具有非常大的刺激作用。燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化,先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出,将被燃油税所取代。从而使汽车的消费更趋经济和理性,小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。

对汽车行业有积极影响

实施燃油税后,在“对汽车行业所产生的最大影响”的调查中,近七成被访者认为会对汽车行业起到积极的促进作用,如“引导汽车企业生产低油耗车型”、“利于优化汽车消费结构,小排量车受青睐”;另有近三成被访者持悲观态度,认为会“影响汽车消费,车市销量降低”。

据统计,在参与此次调查的网友当中,有车族占了81.0%,无车族占了19.0%,有车族的比例远远大于无车族,可见关系到自己的切身利益的燃油税更加被有车族所关注。

在对无车族进行的关于“征收燃油税对其购车的影响”的调查中,三成无车族表示“等到方案具体实施了再做决定”,23.0%的无车族表示“改为购买小排量车”,21.9%的无车族则表示“完全没有影响”。

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