广州本田的“滚动发展”,没想到把中国汽车产业传统的生产理念给颠倒过来——“规模经济”变成了“经济规模”!逆境中诞生的广州本田,显示出顽强的生命力。

在全新改造成的24万辆生产线上,广州本田累计生产的第30万辆轿车缓缓驶下,随后全国近百家媒体陆续参观了广州本田改造后的24万辆生产车间。而在其后的媒体见面会上,广州本田公布了一个惊人信息:原任总经理门胁轰二4月1日起离任回日本,原副总经理峰川尚接任其职。
门胁慧眼 “他办事,我放心”
今年已62岁的门胁轰二据悉早已到了退休时间,但由于广州本田在日本本田中的重要性,所以一直都在坚持工作。此次离任回日本,门胁称是找到了峰川尚这位“值得放心交工作的人”。
据介绍,新任总经理峰川尚今年50岁,去年4月到广州本田担任副总经理,此前任本田株式技研总部室长,对中国汽车市场及本田有着相当了解和经验。
门胁经验 少投入、快产出、滚动发展
门胁轰二可谓是经历了中国汽车工业特别是广州本田的高速发展,在中国汽车工业高速发展之前,广州本田走出一条属于自己的独特的发展之路———“以市场为导向,少投入、快产出、滚动发展”。
滚动发展的依据是市场。首先是全面完成对原广州标致生产线的改造、投产雅阁轿车后,继续边生产边改造,逐年扩大产能。其次,预测到私人用户将成为汽车消费的主流,于是针对中国消费者的习惯引进了当时本田最新款的雅阁轿车,提供在中国同级车型的最高配置,树立与本田全球一致的质量品牌形象;第三是率先在全国建立以售后服务为中心,集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈于一体的“四位一体”特约销售服务店。
门胁记忆 公布广本国产化率撼偏见
谈到在广州本田印象最深的一件事,门胁提到了广本一段鲜为人知的创业史。1999年11月,广州本田实现了40%的国产化率。为了向“国产轿车国产化上去后产品质量一定下降”这一传统偏见挑战,当年12月6日~9日,广州本田在珠海赛车场,主动向外界公布了实现40%国产化率的消息,同时将国产化件和进口件对比展示,并进行试车。广本是想通过这一活动告诉公众:在广州本田生产的车与国外产品一样优质,要对国产车有信心。此举使广州本田迈出了重要的一步。
门胁评价 全球本田厂广本提速最快
2004年2月8日,广州本田在24万辆生产线上生产的第一辆轿车在总装车间顺利下线。这标志着广州本田经过一年多时间的24万辆生产线改造,已顺利进行切换并投入生产。4月份,广州本田将达到日产800辆,之后逐月递增,到7月份实现日产1000辆。这将是国内第一条单线日产1000辆轿车的生产线。在本田的海外工厂中,广州本田的提产速度也是最快的。
在广州本田新改造的24万辆生产线上,记者看到,每条生产线上,每道工序都有条不紊在进行着,门胁表示,从冲压车间到总装车间基本都是日本本田的生产工艺,欧美工厂与中国工厂都是运用人的力量来控制判断生产,广州本田自动化程度与日本峡山工厂的工艺一样,相对欧美工厂来说,中国工厂投资较低,24万辆产能投资为50亿元人民币。
而对中国员工的评价,门胁表示,中国员工的理解能力及素质在全球本田工厂中最高。
门胁预测 国产车价应该也能下降
目前全球钢板价格上涨,原材料短缺,致使汽车生产制造成本上涨,而另一方面车价却以年均10%的速度下降。广州本田车价是否也将无可避免地下降峰对此,门胁轰二表示,广州本田已达到24万辆,每年产量的增加带来了规模效应,广本将有效利用原材料,降低成本,提高利润。如宝钢合资项目已启动,2005年将投入生产,南沙也将进行钢板生产,2006年投产希望能避免原材料短缺带来的影响。
至于车价,门胁认为,目前国产车价格仍比国外高,相信将来会与国外相同,门胁表示,国产车价肯定也应该下降。广本每推出一款新车都考虑到了今后3~5年的车价水平。如飞度就已设定了一个低于10万元的基准。总之,中国汽车价格需要有一个调整,广本今后也会向这个目标努力。
峰川尚履新计划 广本今年将推三品新车
24万辆生产体系建成了,今年的产销计划是20万辆,如何把这20万辆产品交到用户手中?新任总经理峰川尚表示,目前24万辆生产改造完成后,广州本田下一步就是要做好24万辆的生产,达到日产1000台,同进,内部还有很多工作要做,而做法也将沿续前任,与员工一起努力实现这一近期目标,同时又盯着远期目标。
据了解,2004年,广州本田还将推出3个新产品,扩大和完善销售服务网络,年底计划建成250家特约销售服务店,以引入二手车业务等新业务,今年将建成铁路华北中转中心,最终完成广州本田整车物流能力的建设。
广本“史绩”
◎1998年7月,广州本田在购买原广州标致资产11.6亿元人民币的基础上,新增固定资产投资5亿多元人民币,改造建成了年产3万辆的生产规模;
◎1999年3月26日,第一辆广州本田雅阁轿车下线,至当年12月31日共生产销售轿车10008辆;此后4年,广州本田跨出了几个大步;
◎2000年产销3.2万辆;2002年产销5.9万辆; ◎2003再翻一 番实现产销11.7万辆;
◎2004年计划产销轿车20万辆;
◎从累计10万辆到累计20万辆,广州本田用了近1年零4个月,而从累计20万辆到累计30万辆,广州本田仅用了9个月的时间。

近日,广州汽车工业集团总经理陆志峰向外界透露,广州本田目前正在对在广州东部增城建新厂的事进行论证。当然,在当前汽车市场增速放缓,众多汽车企业正面临着严重库存压力的情况下,广州本田要继续扩张也不是毫无顾虑。
市场表现作动力

坎坷险阻,难挡广本脚步。

尽管当前增速放缓国内的汽车市场让不少汽车厂商感到了寒意,
但广州本田却对未来的发展显得信心十足。早在今年6月份,就有消息传出,广州本田准备提速扩张,将原来预计要到2007年才能实现的32万辆年产能目标改在明年实现,到2006年,则要将年产能进一步扩充至41万辆。广州本田执行副总经理曾庆洪表示,广本不会满足于目前年产20多万辆的生产规模,在广州本田第一阶段发展完成后,目前第二阶段的发展规划正在研究中。据了解,今年1到9月份,广州本田已经累计生产了轿车141480辆,同比增长了73%,累计销售轿车139750辆,同比增长72.1%。在国内的汽车企业中,广州本田不仅坐稳了第二阵营领跑者的位置,同时也是产销量增幅最大的企业之一。

人们津津乐道
“广本模式”——“边生产,边改造,走滚动发展之路”,这是足以载入教科书的现代企业成功案例。

在原广州标致废墟上建立起来的广州本田,从年产3万辆的产能起步,经过几轮滚动发展,目前已经达到了年产汽车24万辆的产能规模。对此,广州市汽车工业行业协会的人士向记者表示,就单一生线来说,广州本田目前可供挖掘的潜力已经不多,广本要想有更大的发展,必须再建新的生产线。

谈及“广本模式”的核心,曾庆洪总结为8个字:“市场导向,滚动发展”。⊙改造:从3万台的生产线到24万台的生产线

广州市汽车工业行业协会的人士表示,他也听说了广本正在增城考察,准备建新厂的事情。他介绍说,广本现在所在的地方靠近市区,周边已经被铁路、高速公路包围。在此前的产能扩张过程中,广本已收购了原广州汽车厂的厂房,目前已无继续拓展的空间。“另外,广本也必须为自己的进一步发展留有余地”,因而,如果广州本田要上马新的生产线,必须另觅新址。

在广州本田超常规发展的背后,曾庆洪和他的同事们也承受着超常的压力。

除了建新厂,广州本田还希望能对周边的资源进行整合利用。目前,广州已经形成了以广州本田为首的东部汽车板块、以东风有限乘用车为首的北部汽车板块和以广州丰田为首的南部汽车板块的格局。在东部板块,目前已经聚集了广州本田、本田广州出口基地和本田生产技术有限公司三大本田在华重点汽车项目,此外,还有众多的零部件配套供应商。

一个个现实的问题摆在曾庆洪面前:

对此,广州本田执行副总经理曾庆洪表示,由于历史原因,东部板块的汽车产业配套仍处于较分散、规划不够完善的状况。因而,他希望政府及相关部门能积极参与,大力打造广州东部汽车产业基地,建立集试车场、零部件配套、物流配送等于一体的汽车产业基地。

工厂的改造。改造前需要预先进行包括设备供应、模具等等的系统准备,确保生产线改装后没有问题,预先把新产品设定调试好,才直接更换生产线,还要确保质量和生产运作。任何一个新的工艺应用、产量的提高,它的生产、物流等等都要匹配,任何一个环节跟不上,产量、规模都会受到影响。

后续乏力成新忧

厂房的改造。包括配电、排水设备等等基础设施上的改造,任何一个线路出问题都麻烦,只能是通过边改造边完善来进行。

不过,广州本田要提速扩张,却不得不面对一个问题:随着产能急剧扩张,下一步拿什么车型来生产?广州本田的成功,在很大程度上得益于其所引进车型的畅销。目前,广州本田生产和销售的车型有4款:雅阁、奥德赛、三厢飞度和两厢飞度。从今年1到9月的销售情况来看,雅阁和三厢飞度都排在了国内同档次轿车销量的第一位,两厢飞度推出之后的市场表现也堪称出色。正是这些车型出色的市场表现为广州本田的持续滚动发展提供了强劲的动力。

配套的改造。这涉及零部件、物流供应等方面。包括停车场、配套仓库、国产车、进口件都需要配送,如果零配件跟不上的话也不行。

从雅阁曾多月超过捷达和普桑位居国内最畅销车型榜首的位置来看,雅阁和飞度在冲量方面还有很大的潜力可挖。但即便如此,要维持广本今后的两条生产线,现有车型显然不足支撑。对此,曾庆洪也不免有所担忧,“虽然产量越来越大,但仅靠有限的几个车型,要想做大企业是不现实的。广州本田要滚动发展,需要有后续车型。”

还有销售网点的同步跟进。

对于新车型的引进速度,广州本田曾公开承诺要一年引进一款新车。但有业内人士表示,这一速度接下来可能难于满足广本产能扩张的需要。“如果不是雅阁和飞度这种可以在销售规模上冲量的车型,广本的车型引进速度可能早就跟不上产能扩张的需要了。而在本田的车型谱系中,像雅阁和飞度这样的车型已经所剩不多。”况且,广本同时还得面对车型引进方面的竞争。

真是牵一发而动全身,而且是在不停产的情况下进行,难度可想而知。任何一个环节出现问题,都可能导致“一着不慎,满盘皆输”。

广州本田在后续车型上最直接的竞争压力来自东风本田。同样作为本田在中国的合资公司,在车型引进方面,广州本田和东风本田的竞争不可避免。此前,东风本田已经公开表示,其产能由目前的3万辆扩张到12万辆的项目计划已获国务院正式批准,公司下一步将会进入轿车领域。而外界一直在盛传,东风本田接下来生产的车型将会是在国内较有知名度的本田的思域和小型MPV时韵。接下来,广州本田又进引进什么新车型以满足产能扩张的需要?让我们拭目以待。

广州本田小心翼翼地迈开了第一步。

2000年,广州本田在原定2.5万台的基础上悄然起速,将目标调到3万台。

没想到,中方提的这一建议遭到了日方的一致反对。

“生产线还在调试,许多方面情况还不明朗,定下年产2.5万辆已经很激进了,在中国各轿车厂已经是绝无先例的快了,遑论3万辆?”

“况且,中国国内达到年产3万辆的厂家绝少:上海大众是超过了,一汽大众则刚刚达到。其他几个大厂,神龙没达到,通用也没达到。”

最后在中方的努力下,日方同意了3万辆的方案。

难度确实不小。这一年,广州本田雅阁2.0、3.0两款新车推出,许多设备要改造,还要增产实现年产3万辆的目标任务。况且,还涉及到大批给广州本田供货的零部件厂。

困难一个个被攻克。

2000年,广州本田实际生产32208辆,门胁露出难得的笑容。

在全国生产2.0升以上的中高档轿车企业中,广州本田第一家突破年产3万辆,也是第一家起步生产能力得到100%利用的厂家。广州本田在2.0升级以上轿车国内市场的占有率为29%,跃居全国第一。

刚刚起步的广州本田,也引起了社会的广泛关注。中央、省市领导的关心,市场的供不应求,广州本田上下憋足一股劲的求胜欲望,促使广州本田大踏步地往前走。在完成3万辆目标后,他们把目光又盯住了下一个。

“五一”、“国庆”、高温假期,细心的人就会发现,广州本田的员工比原来更忙。他们抓住一切可能的空隙,争分夺秒进行产能的大改造。

广州本田脱胎换骨式的一次次巨变,就是这样完成的。

2001年,广州本田完成5万辆产能改造;

2002年,广州本田完成12万辆产能改造;

2003年,广州本田成功切换,生产新一代雅阁;

2004年,广州本田成功完成产能24万辆改造;

2006年,广州本田年产12万辆的第二工厂投入使用。

这也是一个老人最大的心愿。

2004年,已经62岁的门胁轰二即将退休,离开中国,而他最大的心愿就是希望看到广州本田24万辆产能改造完成的那一天。一年前,在广州本田雅阁新车下线的宴会上,门胁拒绝喝酒:“请原谅我保留一个个人的心愿,广本正在进行年产24万辆轿车生产能力的改造,在能力形成之前,我决不喝酒。”

这一天,连本田总部也没有想到,门胁说:“当我带着年产24万辆的计划回到日本的时候,许多人说,门胁是在痴人说梦吧。”

临走的那天晚上,门胁喝了、醉了,饭桌上还有曾庆洪。一样的醉,一样的梦,就是为了这一天。

2007年9月8日,广州花园酒店,我们又一次见到了这位老人。门胁感慨地谈道:“我知道菲律宾、马来西亚和南非都是接收原有的厂房来进行改造的,但是其它国家规模都是比较小,而且在这之后都没有扩大。但像广州本田从3万台起步,然后发展到24万台规模,我们又建成第二工厂,形成36万台规模,这是本田海外没有先例的。”

⊙从“规模经济”到“经济规模”

广州本田的成就,堪称中国汽车史的传奇。

但是,广州本田刚刚迈出第一步时,包括专家在内的许多行内人士,却是不看好这种模式的。

国内一位同行在广州本田参观完以后,临走时说了一句话:“是凤凰是鸡,到窝里看看!”应该说,刚开始广州本田的“窝”确实不气派,也难怪大家不看好。但就是这样一个“窝”,却能下出“金蛋”来,的确是很多人没有想到的。

2000年,广州本田年产3万辆便实现赢利,按照国际上的惯例,这也是违反常理的。

国际上的传统观念认为,汽车工业属于资金技术高度密集产业,一个汽车生产厂年产量要达到15万辆以上才能实现盈亏平衡。这就是汽车业界流传甚广的“15万辆/年规模”理论。这种思想在中国也是根深蒂固,在这种思想的指导下,国内很多汽车厂家一开始就“高起点、大批量”,投入大量的资金,以15万甚至更大的年产量作为发展的起点。广州本田之前的几个企业,神龙富康、上海通用都是按照这样一个理念,一上马就是15万辆规模。

“规模经济”被视为汽车界的一个铁律,广州本田能够改写吗?

3万辆起步,广州本田的规模也相差太远了。

同时期,国内新建一个轿车厂,投资均在百亿元以上,每万辆的投资约需1.5亿美元,建设周期需3—5年,投资回收期至少要8年。比广本稍早的上海通用的投资也是15亿美元一次到位,合124亿人民币。而广州本田,注册资本仅11.6亿元人民币,不到上海通用的十分之一,首期总投资也不过22亿多人民币。在汽车行业里,在当时来看,这是一个无法完成一个汽车企业正常运作的投资。

“谁不愿意一步住进宽敞舒适的大房子?谁愿意年年搬家、一次次装修?但是,一步到位得看你有没有经济承受能力。”曾庆洪认为。广州本田成立的时候,就像一个急需住房的工薪族,也只能选择“少投入、快产出、滚动发展”的发展模式。

资金的紧张,留给广州本田的只有“华山一条路”,当时广州本田注册资金11.6亿元,购买完广州标致留下的旧工厂,已经所剩无几了。没想到,走下去,却走出一条捷径来。

2000年,广州本田在3万辆产能的基础上,实现赢利——。

广州本田打破了15万辆的“铁律”,把“规模经济”几个字给倒了过来,变成了“经济规模”。

为什么3万辆还能有赢利?

在2000年的北京国际车展上,门胁轰二回答了这个问题:“小批量生产的情况下,产品得到市场认可也可以建立良好的运行机制;本田公司在十几个国家生产,都是用尽可能小的投资,快速建成,得到好的收益。”

“我们是先‘做强’再‘做大’。”广州汽车工业集团董事长张房有谈到。

3万辆就赢利,就在于广州本田的“少投入、快发展”。广州本田只用了不到2亿美元就形成了年产3万辆的生产规模。当时的厂房,除了在原来未竣工建筑物上续建完成的办公大楼外,基本上用的还是广州标致公司的旧厂房。除了新添的1500吨压力机和焊装线等少量设备外,也基本上是老设备挖掘潜力加以改造的,真正做到了“少投入”。

与国内同行每万台投12亿元相比,广州本田每万辆投资当量节约了50%左右的资金,建设周期比一般的2年缩短了一半,而广州本田设备的利用率却是100%。

“理论是灰色的”,广州本田给所谓的专家很好地“上了一课”。

曾庆洪认为,按照当时国家汽车产业政策的要求,轿车厂做规划时,生产规模应力争一次达到15万辆或者30万辆。但是,中国刚刚兴起的市场,让那些一步到位的企业根本无法将产能发挥。巨大的利息压力和折旧,效益无从谈起不说,还造成了极大的资源浪费。“广州本田绝不能重蹈覆辙!”通过实施滚动发展,边生产边改造,广州本田形成了5万辆的生产能力,并且把产能全部发挥出来,累计实现产销10万辆,所有资源得到了最佳配置。

实践证明,“15万辆/年规模”理论并没有很好地切合中国汽车市场发展的特殊实际,只考虑供给的作用,而忽略了需求的影响。1991年,一汽大众设计的年产能为15万辆,该项目投资89亿人民币,但是直到1997年产量还不到5万。1992年,神龙富康投资130亿人民币,一直到1999年,中央给了债转股的政策后才开始盈利,年产量仍不到5万台。

发达国家研究汽车工业的规模经济时,忽视了这么一个前提:市场需求是有限的。由于消费环境的制约,我国的轿车消费长年处于较低水平,轿车一直未能普及化,而众多汽车厂家生产能力的设计并没有同这一情况相结合,导致很多项目“建而不产”或“建大产小”,从而造成了生产能力的大量过剩和投资的巨大浪费。

按照中国汽车业的一般规律,一个企业在突破10万辆规模时,投资最少要人民币60亿元,一些大厂家甚至过百亿。而广州本田在2003年实现12万辆产能时仅新增投资20亿元。2004年产能达24万辆,总投资也仅为50多亿元,为常规的三分之一。

曾庆洪谈道:“从根本上讲,是企业发展观念有了变化。”广州本田起步阶段是以“经济规模”而不是以“规模经济”为发展策略的;走的是“以市场为导向,经济效益决定生产规模”的路子,因此不会因投入过大、见效时间过长而形成资金回收压力;重组后的广州本田严格按照市场需求来提高质量、增加品种,把更多的着眼点放在市场开拓与技术开发上,改变了以往汽车工业那种大投入、大产出的“规模经济”的模式,走出了一条“少投入、快产出、滚动发展”的新路子。

原国家机械部常务副部长、中国汽车工程学会会长邵奇惠,也对广州本田的发展模式给予高度评价:“广州轿车则可以说是在当时形势下汽车工业如何利用既有资产存量,走高起点、少投入、多产出、滚动发展之路,是全国汽车工业结构调整、产品更新、资源重组可以借鉴的一种方式。”

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