自8月份车用发动机产销首次进入同比负增长以来,尽管经历了9月份产销环比20%以上的增长,但整体市场在弱势中仍然没有真正抬起头来。随着国际金融危机效应的扩散和对实体经济影响的加深,尽管国家宏观经济政策已经迅速从前两个月的“一保一控”转到了“全力以赴”,但国内车用发动机10月的当月产量却又回到了60万台以下,8~10月出现了近几年来首次三个月同比连续负增长。近几个月发动机累计产量的同比增幅也趋于递减的态势:7月份18.94%,8月份15.81%,9月份13.56%,10月份11.10%。可以预计的是,如果2008年最后两个月的产量平均数仍然不足60万台的话,则今年发动机最终总产量的增幅将是近几年来首次下降到两位数以下。

根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计,纳入统计范围的54家国内汽车发动机企业,今年前10个月累计生产发动机638.95万台,累计销售发动机639.42万台,同比分别增长24.47%和25.05%,略高于整体汽车产、销增速(22.60%和24.02%)。进入今年第四季度以来,车用发动机与整车产销趋于同速发展特征明显。比较突出的一点是,相对于整车前10个月累计产销率99.00%的高水平,车用发动机累计产销率则达100.07%(实际销售量略大于生产量),10月当月车用发动机产销率更高达105.33%,说明在接近年底时节发动机企业比整车企业更有余度调控自己的产销率,以减少库存占压的资金。
总计54家车用发动机企业中,广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽-大众、长安集团、上海大众、奇瑞汽车、广汽丰田发动机、一汽集团、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用、北京现代、哈尔滨东安汽车动力、昆明云内和神龙汽车,位居累计生产量排序的前15位,这一排序在近两三个月中每个月都有较大的变化,说明许多厂家的产销水平在伯仲之间。从前10个月累计产量的月平均数来看,平均月产超过3万台的企业有4家,平均月产达2万台的企业有12家,平均月产在1万台以上的企业则有24家。虽然平均月产在两三万台以上的企业家数比年初和年中时略有减少,但平均月产达1万台以上的企业家数基本上保持在24家以上。
按燃料类型划分,柴油机产销维持了较好的增长态势。前10个月柴油机共计完成产、销167.65万台和167.01万台,同比分别增长30.43%和31.13%,增幅与年中时相比互有升降,即生产量增速放缓,而销售量增速提升。
从柴油机企业的具体表现看,前10个月纳入统计在内的25家企业中,平均月产量达到1万台的企业有6家,与年中时持平。广西玉柴、一汽集团、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴、东风汽车股份和江西江铃位居累计生产量排序的前7位,这一排序前10个月基本没有变化。其中,排序前5名企业的生产集中度为66.75%,比年中时下降0.69个百分点;排序前7名企业的生产集中度为78.66%,比年中时下降0.32个百分点。若再加上中国重汽集团和扬柴,则排序前9名企业的生产集中度为88.05%,比年中时下降0.40个百分点。
生产量较大(平均月产超过1000台)的柴油机企业中,以累计生产量同比增幅计算,表现较突出的企业有潍柴控股、山东莱动、中国重汽集团、广西玉柴、一汽集团、北汽福田和东风汽车股份。
汽油机方面,前10个月共计完成生产和销售471.03万台和472.14万台,同比分别增长22.49%和23.04%,增幅与年中时相比均有小幅提升。纳入统计范围的38家企业中,平均月产量达3万台的企业有3家,平均月产量超过2万台的企业有10家,平均月产量在1万台以上的企业达18家。与柴油机生产企业相似,平均月产达两三万台以上的企业数在减少,但平均月产达1万台以上的企业数维持在18家。在统计的38家汽油机企业中,柳州五菱柳机、一汽-大众、长安集团、上海大众、奇瑞汽车、广汽丰田发动机、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用、北京现代、哈尔滨东安汽车动力、神龙汽车、一汽丰田发动机、东风日产乘用车和浙江吉利控股居于生产量排序的前15位。其中,前5名企业的生产集中度为36.72%,比年中时下降1.04个百分点;前9名企业的生产集中度为57.38%,比年中时下降0.83个百分点。
生产量较大(平均月产超过5000台)的汽油机企业中,以累计生产量同比增幅计算,表现较突出的企业有广汽丰田发动机、东风日产乘用车、一汽轿车、浙江吉利控股、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞汽车、一汽-大众和长安福特马自达;表现较逊色的企业有北京现代、哈尔滨东安汽车动力、天津一汽夏利和重庆长安铃木。

根据中国汽车工业协会最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计,与整车市场的产销增幅基本上一致,2008年1~10月,纳入统计的54家国内汽车发动机企业,累计生产发动机737.86万台,累计销售发动机747.41万台,与2007年同期相比分别增长11.10%和12.56%;与今年中期时累计产销增幅均在20%以上相比,1~10月增幅下降了一成左右。

截至2008年10月底,总计54家发动机企业中,广西玉柴、一汽-大众、长安汽车股份、柳州五菱柳机、一汽集团、哈尔滨东安汽车发动机、上海大众、奇瑞汽车、一汽丰田发动机、东风本田发动机、广汽丰田发动机、北京现代、上海通用动力总成、东风日产乘用车和上海通用汽车,位居前10个月累计生产量排序的前15位。这一排名与8月底时相比,一汽丰田发动机、东风本田发动机和广汽丰田发动机的排名均有所提升,而柳州五菱柳机、北京现代的排名则有所退步,这与整车市场上这几家所配乘用车的表现一致。在这里,日系车在金融危机中更能“扛”的说法,似乎从发动机市场上能看出些许端倪。

云顶国际登录官网,从生产量较大的企业看,前10个月累计生产量超过10万台(平均月产达1万台以上)的企业有27家,这一数量与6月份时持平,说明以配装乘用车为主的多数汽油机生产厂家下跌得还不是很惨;前10个月累计生产量超过20万台(平均月产达2万台以上)的企业达15家,比6月份时减少了2家;前10个月累计生产量超过30万台(平均月产达3万台以上)的企业有6家,同样减少了2家;前10个月累计生产量超过40万台(平均月产达4万台以上)的企业只剩下了2家,比6月份时仍然减少2家。从以上这一组数据看,整体的市场规模又确实在缩小。

从生产集中度看,累计生产量排序前5名企业的前10个月累计生产集中度为26.63%,比8月份时下降0.29个百分点;排序前12名企业前10个月的累计生产集中度为52.66%,比8月份时下降0.08个百分点。市场低迷的同时,生产集中度却仍然在不断下降,说明本次金融危机似乎还没有对企业伤筋动骨。

按燃料类型划分,前10个月柴油机共计分别完成190.99万台和194.23万台的产销量,同比分别增长13.93%和16.30%。柴油机生产量的增幅虽然仍高于汽油机,但与前期相比,柴油机市场的增幅缩减也超过了汽油机。

从柴油机企业的表现看,2008年前10个月统计在内的25家柴油机企业中,平均月产量达到1万台的企业仍然为7家,与上半年结束时相当。居于累计生产量前7位的厂家排序仍然为:广西玉柴、一汽集团、潍柴控股、昆明云内、东风汽车股份、东风朝柴和中国重汽集团。排序8~10名的企业也还是江西江铃、扬柴和北汽福田。

在生产量较大的几家柴油机企业中,累计同比增幅仍然保持较高水平的有山东莱动、潍柴控股、中国重汽集团、东风汽车股份和一汽集团;10月环比9月大幅下降的企业有潍柴控股、北汽福田、中国重汽集团、昆明云内、山东莱动、江西江铃和广西玉柴;10月当月同比下降较多的企业有北汽福田、广西玉柴、潍柴控股、东风汽车股份和昆明云内。8月份时走势还比较稳健的两家以斯太尔系发动机为主的企业——中国重汽集团和潍柴控股,出现了比整车市场下滑更快的态势,其他几家主力柴油机企业也都出现了不同程度的下挫。

汽油机方面,2008年前10个月累计产销量分别为546.42万台和552.74万台,比上年同期分别增长10.12%和11.28%。在统计的39家汽油机企业中,一汽-大众、长安汽车股份、柳州五菱柳机、哈尔滨东安汽车发动机、上海大众、奇瑞汽车、一汽丰田发动机、东风本田发动机、广汽丰田发动机、北京现代、上海通用动力总成、东风日产乘用车、上海通用汽车、哈尔滨东安汽车动力和吉利控股居于生产量排序的前15名。其中,一汽-大众自8月份以来坐稳了老大的位置,一汽丰田发动机、东风本田发动机、广汽丰田发动机3家日系企业表现出积极的进取。由于乘用车市场的起伏小于商用车市场,因此整体汽油机市场的表现相对柴油机市场略显稳定。

以生产量看,2008年前10个月,累计产量超过10万台(即平均月产量超过1万台)的企业中,累计产量同比增长率保持较高水平的有一汽丰田发动机、东风本田汽车、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车发动机和北京现代。在累计生产量接近10万台的企业中,重庆长安铃木和一汽轿车也保持了较高的增长率。8月份时累计产量增幅还居前列的奇瑞汽车,累计产量则从1~8月的正增长变成了1~10月的负增长。1~10月累计产量同比出现大幅下滑的是沈阳航天三菱汽车发动机和长安福特马自达。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

相关文章