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一汽轿车于10月11日晚间发布2012年度前三季度业绩预告称,今年三季度该公司业绩预计有较大亏损,预计2012年7~9月净利润为亏损1.93亿元~2.88亿元;而今年前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损2.55亿元~3.50亿元。

日前,一则“一汽-大众销售副总被查”的新闻在业界引起哗然一片,一汽集团项目审计的结果也随之浮出水面。

公告称,报告期内,受累于国内宏观经济增长放缓及市场需求疲弱等因素影响,国内汽车市场的竞争日趋激烈,自主品牌受到较大的挑战。虽然这种突然巨亏,有可能是一汽为了上市做的铺垫。但在上半年销量骤降、业绩预告报亏且新能源汽车商业化前景不明朗的前提下,一汽轿车反而“大手笔”砸向新能源概念。尽管大多数国内企业都在车展上以“概念车”形式展示过新能源汽车,但真正斥资数十亿元,专为新能源车项目单建新工厂的则少之又少。一汽之所以大力投资新能源项目,可能瞄准的是政府即将出台的大规模财政补贴!

据了解,国家审计署本次针对一汽集团的项目审计历时一年,并对审计中发现的问题下达了整改通知。在审计署提出的多项问题中,有一条特别引人关注,就是“一汽集团自主生产研发投入比例偏低”。有媒体披露,该问题被审计署列为了一汽“重大经济决策事项存在的问题”中的头号问题。

先说说一汽轿车旗下重要的品牌一汽奔腾,名字和一字商标都没有新意,(一汽现在统一了旗下商用车和乘用车的标示,但也有争论,我想说的是看看奔驰和沃尔沃的重卡再说吧),B70显然是一个没有新意的车型。马自达算是比大众慷慨,把旗下老马自达6的车身底盘技术卖给了一汽,配上马6的进口发动机,让乔治亚罗设计个车身,算是拼凑出第一款所谓“自主”车型,总算是给广大人民群众和政府一个交代。大家都知道奔腾B70是换壳马6,底盘一样,操控感良好,销量还不错。但一汽轿车拿别人淘汰的车型重新包装贩卖,一直缺乏有竞争力的后继车型,品牌在市场上优势也不明显,销量下滑在所难免。另外,奔腾与在售的马自达6产生竞争关系,销量会互相形成冲击。

在审计署提出整改要求后,一汽进行了整改,并表示将提高研发投入。

刚刚全新推出的新产品欧朗系列据说是用了捷达的底盘,现在还法证实,但可以确定欧朗是基于奔腾B30的原始设计修改而来,设计缺乏整体性,效果欠佳,备受争议。首推的三厢车更和运动化、年轻化的理念不符。从以上可以看出一汽思维方式的僵化,销量惨淡在所难免。

说到加大研发,相信不少媒体人还记得北京车展前那场让大家感觉有点“无厘头”的红旗品牌战略发布会。会上一汽集团宣布,将在“十二五”期间针对红旗品牌再投入105亿元研发经费。当时这一大手笔的高调发布有点让人摸不着头脑,但也着实为红旗激动了一把。现在回头想想,那应该是一汽集团针对整改的一个“积极”表态。

而另一方面,作为主要支撑的一汽马自达,其产品本来也不丰富,长期以来都是仅仅依靠马自达6系列走量。如今,随着中高级车这一领域竞争对手的不断增加,其表现难言乐观。而与此同时,长安马自达从长安福特马自达分家独立,更加受到日本马自达的重视,也对一汽马自达争取资源造成了一定影响。根据一汽轿车业绩报告,第一季度一汽奔腾和一汽马自达的销量分别同比下滑44%与23%。两大支撑品牌都陷入类似的困境,现在一汽又忙着做红旗,根本无暇顾及。从这两个品牌来看这种亏损并不意外,是一汽长期形成的固定经营模式所致。至于一汽夏利(000927,股吧),机制问题,暂不作评论。

不过,加大自主研发仅靠“烧钱”就够了吗?答案是否定的。

一汽与通用合资的商用车项目也在发展之中,轻卡的产品还未出现明显优势,轻卡企业众多,有实力的也不在少数,所以这个项目的前途是个未知数。一汽现在能拿的出手的只有重卡了,国内动力在500匹马力以上的重卡几乎全被进口车所占据,国产车只能生产400匹马力以下的重卡,而且一汽并非一家独大,只能在国内与重汽等形成鼎足之势。

与一位一汽集团内部人士聊到自主研发问题时,他直言,“我们内部很多人对集团的做法非常气愤”。该人士透露,研发速度慢、产品与市场脱节,一汽在自主研发方面存在的问题很严重。“一汽搞研发的人都在混日子、混经费,近几年就没在市场上见过好产品”。该人士称,一汽的研发体系严重不适合现在的市场机制,“别看总说拿出来多少钱投入,实验室、车间厂房的也建了不少,但那不是关键”。

面对当前的困境,一汽如果不从企业管理架构入手,从上而下大刀阔斧地进行改革,重新优化企业资源配置,引入职业经理人管理的话,一汽的经营现状无法得到根本的改观。反观同样是国企的上汽,其自主品牌荣威和MG已在市场站稳脚跟,长安逸动的销量也被看好。一汽有人才,有资源,但却在自主轿车的道路上却越走越黑。

的确,搞研发要拿结果说事,而不是硬件,现在一汽的关键问题就在于软件太弱,体制上僵化落后。也就是说,光靠烧钱是烧不出来好产品的。

国家审计署针对一汽集团进行了历时一年的项目审计,在审计署提出的多项问题中,有一条特别引人关注,就是“一汽集团自主生产研发投入比例偏低”。据说,该问题被审计署列为了一汽“重大经济决策事项存在的问题”中的头号问题。在审计署提出整改要求后,一汽进行了整改,并表示将提高研发投入。近期看到一汽高调宣布投资上百亿搞自主,但搞研发要拿结果说事的,而不是硬件,现在一汽的关键问题就在于软件太弱,体制上僵化落后,设计的产品与市场严重脱节,所以光靠烧钱是烧不出来好产品的。

专家们普遍表示,针对自主研发,一汽应该自省。“一方面说央企不能乱花钱,会影响整体业绩;另一方面却在不断地用硬件建设来充门面,烧钱烧不到关键点上,一汽这种加大研发的方式问题很大。”一位业内资深人士称,一汽集团肩负中国汽车工业发展重任,在市场竞争如此激烈的今天,如果不能在自主研发上找准路子,前景十分堪忧。

可以预见,一汽轿车的这次巨亏只是个开始!

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